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为什么很多厂家死都不用不锈钢制造汽车?

作者:变压器
文章来源:本站

  不锈钢是不锈耐酸钢的简称,耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质或具有不锈性的钢种称为不锈钢,大家都知道,这种奶腐蚀和不锈再加上高硬度,其实特别适合做汽车的材料。但是为什么汽车要使用铝合金,而不是用不锈钢。

  其实还真有这样的一家公司,在英国有一个汽车品牌,用不锈钢材料做车身,但是这个公司最后倒闭了。

  不锈钢确实比目前使用的所有材料都要好,但这并不代表品质好就能胜任一切。一个汽车本身就是消耗品,用材料无限延长寿命,对于部分人是好事,但是对于整个汽车产业以及其他汽车零部件产业链来讲也许并不是好事。汽车寿命太长,就会直接影响新车的销量,再加上汽车生产线不能停。如果一直没人买车,最后就只能破产。

为什么很多厂家死都不用不锈钢制造汽车?

  首先,成本问题很严重。虽说单价来看,不锈钢并没有显得很贵,但是整个质量加上去,就会发现,不锈钢的成本明显会高出很多,并且在处理的工艺上还会更加困难。因为不锈钢的

  不锈钢冲压性能不行,车身材料以深冲压为主,所以材料要求压延性好,刚度强,不回弹,不锈钢的延展性虽然很好,但是回弹性高,达不到加工要求。而且一旦技术不过关,车身就很可能造成开裂等问题,这也是不锈钢现阶段还不适合作为汽车制造材料的原因之一。

为什么很多厂家死都不用不锈钢制造汽车?

  另外,汽车车身的宗旨是轻量化,不锈钢优秀的方面的确很多,但是他的密度太大,质量太重了。并且含碳量高,对于焊接、打孔等加工都很是问题,即便克服了困难,最终汽车因为质量的增加油耗肯定也降不下来。根本上就违背了现代汽车发展的理念。

  还有一点,不锈钢车身本身就是一个镜面,在阳光下就像顶着个大镜子,到处反光,存在很严重的安全隐患。

为什么很多厂家死都不用不锈钢制造汽车?

  众所周知,车身材料作为一款汽车非常重要的外壳,使用材料的好坏往往会直接影响到汽车的使用寿命、保养成本以及安全性能。现在无论是大众汽车还是丰田本田,又或者韩系车法系车自主汽车,大多会采用钢铝合金作为车身结构的主要组成部分,并且在一些直接关乎安全性能的车门防撞梁、前后防撞梁部分使用成本更高的热成型钢板,以此来保证驾驶事故中能极大的保证车内人员的安全。但是与这类钢板同父异母的不锈钢,明明具有更强的不锈性、耐腐蚀、耐空气氧化等强大实力,却为何无任何汽车厂家采用呢?

  这其中最大的一个原因,则可能会让不少消费者得知后要骂街了:正是因为不锈钢材质质量太好太不容易损毁,所以所有厂家都放弃使用这种钢材。因为汽车寿命长,对于消费者而言无疑是一件好事,但对于厂家来讲那就是一场灾难了。试想,此前汽车的更换周期在20年左右,一旦采用不锈钢导致了周期上涨到30年,那对于汽车厂家而言利润产出会立马折损三分之一。并且,过长的汽车使用寿命,会导致新车推出后市场热度不高,影响到汽车工业的推陈出新。

  据传闻此前英国就有个汽车厂商采用了不锈钢材质进行车身打造,结果没多长时间这一厂商就彻底破产了。有了这等前车之鉴,后面的丰田、本田、大众、日产,都不敢妄自造次了。当然,不锈钢材质虽拥有众多优点,但也有致命的缺陷,比如不锈钢的同等体积重量要比钢铝合金高了许多,这也意味着用不锈钢造车会使得车型油耗偏高,在这个所有消费者都对“油老虎”避之不及的汽车市场中,谁用不锈钢造车谁就会丧失市场。就算你跟消费者讲这台车能开50年,他们也只会在意当下的油耗会多花多少油钱。

  当然,不锈钢还给汽车厂商出了另外一个难题:加工困难成本极高。因为现在的车身材质都是以深冲压为主,但是不锈钢的冲压性能非常差劲,并且因为不锈钢的回弹性高,导致了加工起来十分困难,如果真要硬造出一台不锈钢汽车,那么成本方面将会大幅提升,在这个主打性价比的汽车市场中,高成本意味着高售价,高售价意味着作死。

  还有就是不锈钢车身上涂装困难,并且反光能力极强,我们试想一下开着一台不锈钢的SUV就如同一块巨大的会移动的镜子,白天会形成光污染,晚上对面开大灯会首先亮瞎自己的狗眼。综上所述,不锈钢的“最佳车身材料”仅限于汽车本身,但是它无法与工业生产逻辑以及使用环境进行连通,厂商们也只能放弃了。

  汽车用不锈钢主要集中在三大部分,汽车排气系统、零部件及车架、汽车内外装饰。以内外饰为例,不锈钢主要有不锈钢嵌条、天线、车轮盖、扶手、安全栏杆、吊手杆、汽车雨刷、头灯护圈等。

  据调查报告称,乘用车中轿车、SUV、MPV排气系统不锈钢用量较高,每辆整车不锈钢用量在25kg左右。

  白车身(BodyinWhite)是指完成焊接但未涂装之前的车身,不包括四门两盖等运动件。再算上覆盖件,大概就是下图这个样子。一般来说,单是白车身重量就重达300kg(上下),再算上四门两盖和覆盖件,那就差不多有400kg往上了。

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  诚然,不锈钢有着良好的抗腐蚀效果,不过现在的镀锌钢板再经过油漆处理后(针对外覆盖件来说),耐腐蚀性也是很不错的。除非油漆内层出现损伤,而且长时间不修理,一般也很难出现锈蚀的情况。

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  当然了,由于内部件不会像外覆盖件那样经过严密的油漆处理,耐腐蚀性会差一些,比如有些朋友在拆掉地毯后,会发现地板上有锈蚀的情况。不过这种锈蚀通常仅仅是表面层出现锈蚀,考虑到这块位置的钢板强度很大(还不算结构带来的强度加成),除非是年久失修,这对整体强度的影响微乎其微。

为什么很多厂家死都不用不锈钢制造汽车?

  可以说随着油漆工艺日益加强,不锈钢的优势被逐渐削弱了。而且不锈钢对油漆喷涂很不友好,这使得覆盖件不能做到很多漂亮的色彩。所以我们看到了很多实用不锈钢车身的车型,基本上都保持着原色。乍看上去还不错,但这颜色我想90%以上的人是接受不了的。

  另外,现在节能降耗是大方向,大量使用不锈钢会增加车重,这并不有利于轻量化(不锈钢因为含合金成分比较多,而且微观组织也有所差别,所以比重一般会高)。

  除了这些就是一些工艺问题了。比如不锈钢的延展性不好回弹还高,不容易做出一些特殊要求的型面(比如垂直90度的包边);含碳量高,不利于焊接和整形。

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  并不是没有这样的事例,在之前英国的一个汽车品牌,就是因为做了不锈钢车身,结果工厂破产了,直接倒闭。从常理上来讲,不锈钢确实比目前使用的所有材料都要好,但这并不代表品质好就能胜任一切。

为什么很多厂家死都不用不锈钢制造汽车?

  举个简单的例子,成本问题以及工艺问题,很明显,在使用不锈钢做车身,那么最直接导致的问题无非就是汽车成本价格会比现在的高出一截,还有在工艺上会变得比较困难,不锈钢的延展性不够,达不到加工要求。

  不锈钢冲压性能不行,车身材料以深冲压为主,所以材料要求压延性好,刚度强,不回弹,不锈钢的延展性虽然很好,但是回弹性高,达不到加工要求。而且一旦技术不过关,车身就很可能造成开裂等问题,这也是不锈钢现阶段还不适合作为汽车制造材料的原因之一。

  还有一方面是不锈钢的反光能力非常强,走到哪里都相当于一个移动镜子,谁要开灯照到它保准慌花你的眼。这是一个相当大的不安全因素。

为什么很多厂家死都不用不锈钢制造汽车?

  顺便再说说为什么不使用铝合金制作车身的原因,首先能用全铝车身的车型,或许到不了超跑的程度,但也是谈不上什么“经济实惠”了。

  所以我们看到的全铝车身,大多是由豪华品牌或者纯电动车在使用,比如成本这事儿在豪华品牌上比较好说话,搭载全铝车身的Tesla Model S报价70.89-139.98万,捷豹XJ 79.8-127.8万,包括奥迪R8的140.27-215.7万。

  还有例如全铝车身的捷豹XE全车需要2000多个柳钉,而粘合剂使用也需要对表面氧化层处理保证粘合效果,对环境要求较高,因而带来较高成本。

为什么很多厂家死都不用不锈钢制造汽车?

  一般一个全铝车身会用到自冲铆钉、热熔自攻螺钉、铝电阻点焊、冷金属焊接、激光焊接、胶接连接等几种甚至全部工艺,生产流程的复杂性和自动化程度要求都远高于传统车身。

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  我们都小时候玩过四驱车吧,四驱车下面是一个架子用来承载马达,电池,还有车框,这种设计我们去看大卡车,大卡车的,他的车的底盘上面会有像一个梯子一样的东西,这个东西就是车架,这玩意儿生产出来就是用来承重的。

  但很多时候,我们去看一辆现代的汽车的话,我们会发现他根本就没有这个架子,他的底盘在加上车身是融合在一起的,为什么会出现这种情况?

  当然就是减少重量,减少重量能做什么,省油,省钱,车架和车身如果分开设计的话,这样两个东西要分别不同的建造的话,需要花了两份的钱才能造出来,同样的东西,(漩涡鸣人yy首发于问答)与其这样,我还不如一体式车身,设计出来类似于现代汽车这样的车的架子,这样话车的底盘和车身融为一体,我可以减少生产上面的成本。

  与此同时,这样的话我可以减少重量,对于马达来说可以减少一点儿负担。我们可以推行小排量的汽车,军用汽车排量特别大,为什么?就是因为它本身重量很重,所以需要更多的功能量来维持它的整个运转,但是家用汽车肯定是追求省油的,你也不希望买辆车回来,结果一年的油钱算下来比买辆车都贵,你这是不是有点亏了,而且马力越大的发动机,价格越贵,我们如果去这样设计汽车的话,那这样汽车的价格将会居高不下,而且后来的使用维护都可能是一个令人头疼的噩梦,所以一体式车身有好处。

  并且我们得说车身和底盘融为一体的,这样的好处就是压低了整个车的车高,压低整个车的车高,以后你的重心也就越低,这样的话,你这车更不容易翻车,家用车追求的是安全性的安全性能不过关,你这家用车也就基本上废了,现代几乎所有的家用车设计的时候都是车身一体式设计。

  但是一体式设计也存在着一个问题,那就是你的车用来承重的车架已经替换成了车身,这样的话,原本作用在车架上面的载重将会转移到车身上面,如果说你整个车体过重的话,你会直接把整个车身给压垮,你毕竟不如大卡车那样有底下有一个车架子帮你承载重量,所以必须要对整个车身进行减重。

  你如果使用不锈钢,整个车会多重呢?你又得重新去设计一些承重的机构,这样的话又增加了研发费用。与此同时增加整个车的设计费用,重要的增加又增加了发动机的性能的要求这样的话又增加了费用如此往复就是一个恶性循环,并且不锈钢的延展性太差,难以加工,如果发生弯曲,很难改变回来,所以现代设计小汽车的时候基本上摒弃了使用不锈钢的念头,为什么?全是这一体式车身惹的祸,使用更加轻便的铝合金材料作为整个车身的设计的主要材料成为了大家的共识,说到底,大家还只是要一个经济实惠。

  当然不锈钢制造的车身还有一个巨大的问题就是常年不需要更换,工厂要吃饭啊!你不可能卖了以后你就指望着靠着一辆车来赚钱吧,大家到最后都不买你的车了,已经有车了,你的车渐渐也就被淘汰掉,消费者不停的消费这才是工厂能够生活下去的主要动力。

为什么很多厂家死都不用不锈钢制造汽车?

  不锈钢看上去不错,不上锈,也不会被酸碱盐所腐蚀,韧性也很好,但为什么不会被用作车身或者其它部位的加工原料呢?无非有以下几点:密度太大、成本高、可冲压性不好、不易焊接、受冲击后形变趋势不可控等诸多问题,所以没有拿着玩意造汽车的。。。

为什么很多厂家死都不用不锈钢制造汽车?

  全世界的汽车企业现在都在搞一件事,那就是轻量化,在保证强度的情况下,实现更轻的重量是目前最核心的思路,那个应该是捷豹吧,最新欢搞什么全铝(铝合金)车身,目的就是为了轻量化,当然捷豹XEL仍然是B级车中最重的,但全铝化车身是未来的一种趋势,看看铝合金的密度吧,铝合金的密度为2.8克/立方厘米(大于3的很少),铁的密度为7.8克/立方厘米,而不锈钢的密度接近了8克/立方厘米,已经约为铝合金的三倍了,这种情况下在同样的材料体积下,不锈钢就得比采用铝合金重三倍,也比目前的大部分造车身用的普通镀锌板DC51D+Z要重(密度7.85左右)。所以如果拿同样体积的不锈钢造车,要比用铝的重三倍,比镀锌板的也重不少。

为什么很多厂家死都不用不锈钢制造汽车?

  其次是价格,镀锌板1吨在4000元左右、不锈钢在2万元一吨、铝合金平均3万元一吨,看上去最贵的是铝合金对吧,一辆铝合金车身轿车的车身平均重量在0.3吨左右,所以用铝9000元就够了,用镀锌板等于三倍铝的质量*0.4万=3600元够了,而用不锈钢密度是铝合金三倍铝合金0.3吨车身换了不锈钢就得0.9吨,0.9吨*2万/吨=1.8万元,不锈钢又重有贵,谁不要命了用这玩意?

为什么很多厂家死都不用不锈钢制造汽车?

  不锈钢材质由于“屈服点高、硬度高、冷作硬化效应显着、易出现裂口”等诸多劣势,在采用车身冷冲压工艺时,不锈钢的高硬度、屈服点高、易出现裂口等问题都增加了生产难度,力量小了冲不动,力量大了直接冲碎,有铝合金、镀锌板那么好操作的材料何必用不锈钢呢?

  不锈钢材质由于容易形成热裂纹、膨胀系数大等问题使得实际焊接过程非常困难,先不说焊点的强度够不够,就这个热膨胀系数大就非常影响焊接质量,想达到与镀锌板、铝合金一样的焊接强度,焊点至少要多一倍。

为什么很多厂家死都不用不锈钢制造汽车?

  为什么很多厂家死都不用不锈钢制造汽车?

  不锈钢受冲击时发生的形变趋势是不可预估的,说白了就是当不锈钢车子发生碰撞时,没法判断它的车体变形程度、或者哪里变形严重,这些都无法判定,所以对安全性毫无保证,自然而然也就没人用不锈钢做汽车了。

  综上所述,以上列举的这些条件其实最主要的是不锈钢的“密度大、价格高、加工困难”这三点就必然导致不锈钢与汽车工业无缘了。

为什么很多厂家死都不用不锈钢制造汽车?

  其实不是不用,只是局部使用罢了,汽车上还是有很多零部件是不锈钢的,例如按键、管道、饰品等等,题主问的应该是指的大件吧。

  首先可以负责任的告诉大家,那些说因为性能问题而不采用不锈钢的大多是不对的。不锈钢从比较便宜的200系钢(就是最便宜的洗菜盆)用的,到常用的300系钢(正版的洗菜盆、刀叉),到越来越多的400系钢(例如刮胡刀片,物理按键),以及大量的特殊合金(例如T91,8825)等等,光我们公司生产的不锈钢都一百多种,各种各样的性能都有。这么多材料中几乎想要什么样性能的都有,说性能不满足?那是资金不到位,研发成本过高,成品价格也高。

  当然性能满足了,还有其他问题,例如易加工性。比方说告诉你这块材料是地球上最硬的材料,那有什么用?没有工具可以加工它呀。

  最主要的是:如果一个人买了一个永远不会坏的车,那汽车厂商还怎么活?以前看过一篇文章一个团队经过研发,将老式电视的显像管寿命由10万小时提升到了30万小时,本来准备找老总请功的,没想到老总直接把这个项目砍了,只说了一句:那以后电视还卖给谁?

  其次,铝合金和塑料的密度才2到3,不锈钢的密度7到8,这样同样体积,重量多了两三倍,结实倒是结实了,可是油耗问题怎么办?现在告诉你有个吉利的车,保你开20年不坏,但是油耗25个,价格稍微高一点点,你会买么?不会吧?

  不锈钢具有不易生锈、氧化而且还有良好的韧性,抗变形能力好。正是因为不锈钢的诸多优点,也就限制了它不能大面积的用在汽车制造中。

  2..一般 不锈钢的密度要高于汽车钢板的密度按304不锈钢的密度是7.93g/CM3而制造汽车用的钢板Q235的密度是7.85/CM3。也就是说同样的车身用不锈钢做出来的要重。要想达到原来汽车的性能必须加大发动机的马力才行。这点汽车制造企业就有点儿得不偿失了。

  3.不锈钢韧性也加大了模具制造的难度。主要体现在两点1.模具的强度,冲压普通钢板假如需要100T的机床要换成不锈钢的画至少需要120T的而且钢板的面积与冲压机床的吨位成正比。模具所承受的压力越大损耗也就越大们,一套完整的车模具都是不菲的价格。2、模具的精度,普通钢板冲压的回弹会很小,而不锈钢会受温度的影响回弹率很大。所以冲压不锈钢板时,模具精度很难控制。

  4.焊机工业普通钢板用在汽车的生产过程中拼接可以用普通的点焊机器手、或二保焊机器手焊接。而不锈钢普通的点焊机器手和二保焊机器手就无能为力了。

  第三,颜色不好处理:不锈钢金属色太单一,喷涂比较困难,不喷涂也会氧化腐蚀(不锈钢只是通俗叫法,并不是一定不生锈。比如常见的304不锈钢是奥氏体不锈钢,容易受氯离子腐蚀(自来水等都含有氯离子),电化学腐蚀(和碳钢,比如通俗说的铁等))

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